一、基础运营规模
截至2025年1月，运营线路达29条，总里程879公里，车站数量523座，形成覆盖全市的轨道交通110。2024年全年客运量达36.19亿人次，日均客运量988.84万人次，单日客运量记录为1375.38万人次（2019年7月12日）12。从线路荷看，10号线以日均149.55万人次成为客流的线路，4-大兴线以日均91.77万人次次之2。
三、客流特征与效率分析
乘客单次出行平均距离17.36公里，耗时40.52分钟，乘车站数约11站2。工作日日均客流达1118.71万人次，远超双休日的721.09万人次，暑运期（如2024年7月19日）常创单日客流峰值（1255.12万人次）212。客流度为1.2万人次/公里·日，高于全平均值（0.853万人次/公里·日），但低于深圳（1.52）、广州（1.51）912。
二、成本结构与财政支持
运营成本构成中，人工成本占比约40%，电力费占10%，设备维护及修理费占25%，折旧摊销占15%313。2022年全网人均运营成本为14.32元，显著高于实际票收入（人均票约4.6元），成本与票的差额高度依赖补贴39。2024年补贴规模达248亿元，主要用于覆盖利息支出（如2023年利息补贴99.8亿元）及设备折旧89。
五、财务管理系统架构
的报表体系依托四大心模块：
四、技术升级与智能管理
近年重点车辆更新与数智化系统。例如，13号线车辆更新工程引入PHM健康管理系统、智能感知系统和永磁牵引系统，提升故障预测与能效管理能力14。财务管理系统已实现高度集成：预算编制与资金支付联动，算数据自动同步，所属结账至集团合并报表生成仅需1-2天11。预分析系统通过整合生产、财务数据，构建多维度指标模型，辅助运营决策11。
行业对比与挑战
横向对比显示，全28个开通的城市中，仅上海、福州实现扣除非补贴盈利，其余26城均亏损8。模式的心挑战在于平衡公益性与可持续性——低票（起步3元/6公里）难以覆盖高成本（单公里造7亿-20亿元）及刚性运营支出89。未来需进一步探索多元化经营（如TOD开发、商业广告）与精细化成本管控的结合路径911。
- 算管理：统一会计与科目编码，确保数据实时性与一致性；
- 预算控制：预算号与会计科目绑定，支付环节同步完成账务处理；
- 资金审批：对接合同、人力系统，实现发票自动查验与预算事前拦截；
- 预分析：清洗散落数据，建立经营风险提示模型11。
该系统使财务数据从被动记录转向主动驱动资源配置，例如通过客流与成本关联模型优化高峰时段运力调度1114。
（注：本文数据均引自公开运营报告及披露文件，具体细节可参见各来源链接。）
作为首个开通的城市轨道交通系统，其运营报表数据不仅反映了城市交通的承载能力，也揭示了管理效率与技术创新的深度融合。根据息，的运营框架涵盖以下心维度：
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